長距離電纜橋架的結構包括水下甲板的結構和電纜橋架的提升操作。

　　過在水面上建造鋼甲板作為輔助建筑措施，不是采用導航和圍堰措施，而是可以降低和避免成本。如基礎建設造成的河流堵塞等問題。旦樁基礎施工完成，在鋼平臺的輔助支撐下，橋梁框架底弦的表面作為“裝配過程”的施工基礎面。進式和漸進式“，并且露天橋架的整體裝配操作安全有效地進行。合通用的雙機提升方法，將120米的電纜橋架提升到平臺上。
　　鍵詞：跨河電纜橋架，金屬框架輔助平臺，圍堰，移動漸進組件，底板轉換，雙層起重機吊裝文件識別碼：中圖分類號：TU74商品編號：1009至2374年（2015）02 -0056至03 DOI：除了公共溝槽電纜10.13535 / j.cnki.11-4406 / n.2015.0126高壓電纜敷設方法（隧道）河上還有一座電纜橋。
　　果橋梁的基礎位于河流中，則必須在河上建造樁基和橋梁架設工作。礎的建設不應影響河道航行和節水的安全，夏季雨量充沛。果使用圍堰的建造，堵塞河流會導致洪水泛濫。外，甲板和提升重量較高，圍堰施工基礎不穩定，易于坍塌和下沉，施工的風險和難度極為重要。
　　框架平臺用作解決上述問題的輔助措施。造長橫梁的困難讓我們舉一個120米高的跨索橋的例子。流水位相對較高，夏季降雨期間，樁基地點的水位較高。果封閉圍堰的施工會嚴重堵塞航道，很容易造成嚴重的水浸。外，因為在河底深泥和受其影響的，該圍堰是容易崩潰和下沉，嚴重影響了起重作業的支柱和基礎建設在后期的橋梁。框架輔助平臺設計與應用分析鋼筋混凝土橋梁施工效益分析兩鋼框架平臺施工支柱作為輔助措施可以解決諸如通過建造圍堰阻塞河流等問題。優越性如下：（1）水流可以在平臺下流動，對河床影響小，不堵塞流動。施工平臺之間，為船舶通過預留了約15米寬的河面，以減少施工對水資源保護的影響。（2）平臺由鋼管樁，工字鋼和鋼板組成。構可靠穩定，不易下沉。海拔安裝和提升是為了降低施工風險。用不銹鋼平臺的輔助橋的基于圍堰的構造的經濟分析，圍堰為約80米長，大約12.5米，寬大約8米的深度，80× 12.5×。8 = 8000立方米。據單價400元/立方米，該措施的成本約為360萬元。橋梁的兩條河流附近，建造了一個鋼架平臺，總長約40米，寬13米，總面積520平方米。據鋼鐵平臺單價4，808元/平方米，共計約250萬套措施。此，采用鋼框架平臺作為輔助措施，節省建設成本110萬元，成本低。架輔助平臺設計平臺結構設計。架平臺必須滿足建筑樁基和甲板提升的限制，并保留河寬約15米的中心寬度，以方便船舶航行并減少河流擁堵。臺表面距離河底約4米，如圖1所示：圖1鋼架平臺的平臺由21個直徑的樁支撐530毫米，壁厚10毫米。鋼管。在淤泥層中的鋼管樁長度為11 m，在巖層中位于0.5 m以上，以確保樁底有足夠的承重層。承受起重機的載荷時，鋼樁相隔5米，其余部分相距不超過7米。臺的主梁是I36b I型梁，并用鋼管樁焊接。用44個橫跨I長度為12米的橫梁將翼梁平均間隔0.6米布置。臺覆蓋有1厘米厚的鋼板，如下圖2平臺的CAD圖所示：圖2平臺高程的CAD渲染計算平臺主梁的阻力。臺上的載荷主要包括平臺重量q和車輛載荷P.簡單計算，橋梁的自重根據均勻載荷計算，車輛載荷為根據集中負荷考慮。慮一體中梁力的q和P值，如下圖3所示：圖3：通過Q值計算主梁強度：I梁重量為1芯片I36b：每米73.84千克，次梁橫梁I重量為每米57.71千克。

　　個鋼樁之間的距離為5米，5米長的主梁重量為369.2千克;如上述平臺的結構所示??，每個主梁上有8個副梁，平臺在水平方向上有7個主梁。身上的單個主光束縱梁的重量如下：在我的單件的梁的重量如下：P值的計算：在滾道單個部分，以提高質量46噸，配備70噸起重機，重約??45噸。慮到不平衡因素，懸架的載荷為46×1.1×1.2 = 61噸。
　　于采用雙機提升工藝，每個平臺承受的橋梁載荷相當于總甲板的一半，即30.5噸。重機的兩個支承點是在左側和作用于五支梁principaux.Le不平衡系數為0.9和單束的值P為：Q =（450 + 350）千牛/ 2 / 0.9 / 5 = 83.9 kN（3）結構阻力的計算：梁的軸承在IL = 5 m時，工字梁允許彎曲應力和剪切應力。算最大彎矩和剪切力：最大彎矩：最大剪切力：阻力檢查：正應力控制：剪力控制：因為工字梁主要由當受到剪切力時，帶的剪切力更大。勻，剪切力可以近似為τ= V /（h * t），h是帶的高度，t是帶的厚度，并且可以找到I梁36b。

　　算所述光束的所述主體的所述偏差：對于I型梁的容許偏轉，主梁的變形為：f = [5qL4 / FL3 +48分之384] / EI = [5×4.04 ×5004/384 + 75.5×5003/48] / 206×105×68512.5×8 = 0.294cm（8），符合要求。查平臺鋼樁的阻力。平臺的重量約為40噸，起重機和甲板的總負荷計算如下：75.5 t，N = 40 + 75.5 = 115.5 t = 1155kN， 21根鋼管樁10mm30530，單樁力N1 = 1155/21 = 55kN，鋼管樁長L = 14.5米。算長度長細：鋼樁的部分：該鋼樁（10）的長度/細度比率的回轉半徑：在鋼樁的軸向壓縮阻力的計算：λ= 78.85，Φ= 0.789 ，鋼樁的工作應力：取安全系數K = 2，取Q235A鋼管樁，取[σ] = 235MPa。（13）總之，鋼管樁在提升過程中滿足承載能力要求。梁吊裝在金屬框架平臺上的應用將橋梁安裝到現有鋼框架結構平臺的技術難點僅涉及長約15米，長7米的橋面。m在平臺上。次只能在一個平臺上完成40米橋接組件是不可能的。此，有必要結合兩個平臺的輔助動作來完成橋梁的完整組裝。統的高空板組件提升過程中常用的提升過程是“分段組件提升”。有三個主要的缺點的過程：（1）在暫停主要材料的工作，很容易失去穩定和下降的事故，操作（2）通過對一個主要材料的工作，主要材料是受其自重，容易變形，施工質量平庸; （3）提升距離長，高空作業更重要，施工效率低。進的裝配升降過程采用移動漸進式裝配橋，將橋架改造為施工基面，有效擴大施工工作面，完成裝配作業。合平臺的輔助輔助功能，采用雙提升過程完成甲板的一般提升操作。電纜橋架的G11和G12平臺之間沒有施工平臺，沒有施工平臺，橋梁底部兩座橋梁的主要材料長16米，它大于平臺G11和G12之間15米的距離。
　　用橋梁主要材料及其部件的剛度和強度特性，在G11和G12鋼框架平臺上組裝，提升和移動16米長的下層甲板。于“移動漸進式編輯”的過程。改了建筑物表面。接兩個鋼框架平臺G11和G12是合理的，以克服鋼框架原始表面積的缺乏并擴大結構的工作區域，如圖4所示。個平臺的組合可以幫助每個橋梁組裝40米長。后，使用平臺支撐操作，并使用雙起重機提升方法完成橋梁的整體提升操作。4過渡橋的橋梁位于“新建筑平臺”的底部。論在大跨度跨索橋施工中，采用上述“鋼結構輔助平臺”和“漸進式移動”工藝，橋架下部結構為仔細轉換。撐基地，結合“雙鶴全升降”等系統創新工藝，不僅降低了施工成本，提高了安全性和可靠性，還防止了嚴重的洪水泛濫由于圍堰的建造，運河的堵塞，建筑物的基礎倒塌以及任何其他嚴重的安全造成的。故。考文獻[1]白戈，卜永軍，陳海霞等，“鋼結構計算與設計實例”，北京，中國新聞出版社，2008。2]徐偉。國建筑工業出版社，2006。3]沉蓮。械建筑材料[M]。京：機械工業出版社，2007。
　　4]顧文清。近選定的大型起重機設備選型，國內外，礦用電纜事故分析和安全操作實用手冊[M]。安：中國知識版，2006。者：王志強（1985-），廣東省運輸與加工工程公司助理工程師，研究分部：建設項目管理發電廠。
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